Tras 4 años de ausencia el espíritu GTR vuelve a la más alta competición japonesa, el SuperGT. Tras la presentación en sociedad del Nissan GTR y su vuelta mágica al Ring ahora es hora de presentar al hermano que defenderá los colores de Nissan y NISMO en el SuperGT desde 2008. Para impulsar a este Lotus ER9 se recurre a la tecnología que ya usa el exclusivo Lotus Evija, solo que adaptada al planeta de la competición. Y es que se ha buscado el máximo rendimiento de sus 4 motores y asimismo el mínimo peso. Esta configuración le permite contar con un avanzado sistema de vectorización del par motor que optimará su comportamiento activo, mientras que los continuos avances en el desarrollo de baterías van a hacer que estas sean más potentes, capaces y ligeras que las presentes. Mas van a deber darse prisa, por el hecho de que en ocho años este ER9 estará vivo. Con este mordisco por del belga, Elfyn Evans lograba cerrar el bucle con 44,1 segundos de ventaja sobre Neuville, al paso que Mads Ostberg se sitúa en tercera situación. El noruego ha salvado así una crítica situación que a buen seguro pueden solucionar sus técnicos en la asistencia media. Con todo, Ott Tänak se ha ubicado a 4,1 segundos del noruego y se postula como preferido al podio, cuando menos con relación a su compañero. No obstante, Sébastien Ogier ha terminado bastante contrariado con el funcionamiento del Ford Celebración RS WRC. Por detrás, JariMatti Latvala y Hayden Paddon viven en tierra de absolutamente nadie.
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El Fiat 500e dispone de dos motorizaciones eléctricas donde escoger: una de 95 CV que va asociada a una batería de 23,8 kWh, homologando una autonomía de 180 km, y otra más potente de 118 CV, que toma su energía de una batería de 42 kWh, prometiendo una autonomía de 320 km que, conforme Fiat aumenta hasta los 450 km si solo circula por urbe. Hay una gran dualidad entre asistir a los modos de conducción más comedidos y plantar el modo Race en el selector de modos de conducción y la configuración deportiva del cambio automático. El Volkswagen TRoc R nos enseña de esta forma dos caras, la del coche aptísimo para el día a día, cómodo, sin ser estridente y la del deportivo de fin de semana, presto a conquistarnos en nuestro tramo de montaña favorito, dispuesto a dibujarnos una buena sonrisa de lado a lado de la cara, ¿va a ser un turismo ameno en circuito hasta el punto de transformarse en un coche con el que ir a un trackday? Va a haber que revisarlo.
Todas las variaciones del Toyota CHR incluyen de serie 7 airbags, asistente de arranque en pendiente, climatizador bizona, control de crucero adaptativo, faros delanteros halógenos con luz diurna de led, llantas de aleación de 17 ó 18, pantalla TFT de 4,2 a color en el cuadro de instrumentos, sensores de luz y lluvia, sistema de acceso y arranque sin llave, Toyota Easy Flat plegado veloz de los asientos posteriores y volante multifunción regulable en altura y profundidad, tapizado en cuero con mandos para el sistema de sonido.
Aquellos que vayan a practicar una conducción sosegada y apacible descubrirán que la dirección de asistencia eléctrica del Mondeo cumple de forma realmente eficaz con su cometido. Es rápida y ofrece un tacto realmente agradable, pero es cierto que modelos como el Peugeot 508 o bien el Mazda6 nos dejan integrarnos más en la conducción al trazar curvas cerradas. En el coche se instaló un equipo de medición por OBD que tuvo en cuenta el trabajo de la eléctrica del vehículo, desde este momento ZEV, considerando tiempo y distancia recorrida. En esa definición entra toda situación en la que el motor de gasolina no hace ningún trabajo, bien por estar apagado o por no consumir comburente y engranado a la transmisión (levantando el pie del acelerador).
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Obviamente no todo iba a ser idílico o perfecto, así que antes que vayas al concesionario a reservar uno permíteme darte un par de aspectos negativos. Lo primero es el consumo, 8,1 litros por cada 100 quilómetros en ciclo combinado según homologación WLTP. Ya te digo que ese es lo mínimo de lo mínimo, porque si conduces como el turismo te solicita te vas a ir sobre los 10 litros con suma sencillez. Así que ahorrativo no es. Un buen ejemplo lo hallamos en este caso. El Conjunto Volkswagen, representado principalmente por Volkswagen y Audi en USA, ha vendido más de 100.000 coches movidos por sus motores Clean Gasoil TDI en los U.S.A. a lo largo de este año 2013, lo que es todo un hito comercial en un país en el que el diésel estaba prácticamente proscrito en automóviles turismo.
No es que nos queramos adelantar al 28 de diciembre, simplemente, Akerson ha reconocido los logros de su competidor en estos últimos años como si se tratase de un personaje sacado de una novela de Oscar Wilde. El nuevo crossover de la marca de Norteamérica va a ser un modelo global, comercializado en múltiples mercados, desde el americano hasta el europeo, donde competirá de tú a tú con modelos como el Mercedes GLA, BMW X1 o el Audi Q3. Su tamaño va a ser un poco más grande que el de estos modelos como de su estrategia, que pretende lanzar modelos de un tamaño claramente superior al de las dimensiones habituales del segmento al que va dirigido.
El primer ámbito de los McLaren fue el punto más fuerte de los ingleses, quedando sólo tras los Ferrari en ese punto del trazado. Mira, buena nueva, comentó Sainz a este respecto, satisfecho del comportamiento mostrado por el coche. El coche frena bien, tenemos buena velocidad punta, con lo que esa primera curva la hacemos bastante bien. Hay que proseguir trabajando en la carga aerodinámica, porque al final es lo único que nos diferencia de Ferrari, que están por delante, muy por delante, pero es que no estamos para pensar en Ferrari todavía. Hay que pensar en nosotros, en lo mucho que hay que prosperar el vehículo, en los pasos en la dirección correcta que se dan. Enhorabuena a todo el equipo, porque ha sido un invierno duro, seguro que tener a los 2 coches en el top ten le hace mucha ilusión a la fábrica.
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La distancia libre al suelo se ha aumentado hasta los 191 mm en las versiones equipadas con tracción delantera, y hasta 201 mm en las versiones con tracción a las 4 ruedas. Se trata de una ganancia de 35 mm con respecto al CRV anterior. La distancia libre al suelo se favorece además de las llantas y neumáticos de mayor diámetro que nunca ha llevado el CRV. La última tecnología de tracción integral, Real Time AWD con Intelligent Control System’ de Honda se ha calibrado para lograr un ahorro de comburente óptimo y la mejor conducción. En condiciones de conducción cada día, manda la fuerza esencialmente al eje delantero para conseguir una conducción suave y eficiente, y solo re par a las ruedas traseras en situaciones específicas como al salir desde parado o cuando el sistema advierte que las ruedas delanteras pierden tracción. Carmen Jordá no ha marcado tiempo por la mañana y solo lo ha hecho por la tarde, cuando la pista suele ser más lenta; esto hace que su mejor registro se vea perjudicado por estas circunstancias, aunque aun teniendo en cuenta este hecho, sus tiempos no han sido demasiado espectaculares. Sobre todo teniendo en cuenta que sus compañreos de equipo han estado ambos bastante arriba y Lewis Williamson ha sido de hecho el más veloz por la tarde.
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Asociado a estos 2 motores está una batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad, con la que este turismo puede recorrer hasta 51 km en modo cero emisiones, o 50 km si charlamos del Q3 Sportback. Este sistema homologa un consumo medio de 1,71,4 l/100 km según el desfasado ciclo NEDC, un consumo que no es real: en cuanto agotemos la carga de su batería, su consumo será meridianamente superior. A fin de que un híbrido enchufable tenga sentido debemos cargarlo diariamente, y aprovechar al máximo sus capacidades eléctricas. Debemos hablar de su recarga. El Toyota RAV4 junto al Nissan Rogue y Honda CRV han sido los tres SUVs pero demandados, mas asimismo los modelos mas vendidos pero allí de los pickups. Hay que mentar además la buena acogida que todavía tienen las berlinas en el mercado estadounidense, con el Toyota Camry liderando las matriculaciones dentro de ese segmento, seguido por el Honda Civic y por el Toyota Corolla.
El material que predomina en el interior es la fibra de carbono, aunque también hay madera (imagen). Ésta se emplea por el hecho de que también estaba presente en la consola del BMW 3.0 CSL, incluso en sus primeras versiones de competición. En el 3.0 CSL Hommage R la madera está retroiluminada y sobre su superficie se muestra diversa información, como por poner un ejemplo, el trazado del circuito de Laguna Seca, donde BMW obtuvo una victoria en competición en mayo de 1975. Usando el demostrador tecnológico de Mercedes, el par máximo del motor de combustión se alcanza a solo 1600 rpm, 650 rpm ya antes que en el convencional compacto deportivo, mientras que la función de refuerzo del BRM da el par adicional al motor de combustión, siendo singularmente notable en aceleraciones con salida parada o bien en una rápida recuperación desde un bajo régimen del motor.