Comenzaremos por la que ha levantado más polémica: el nombre. ¿Ferrari LaFerrari? ¿En qué diablos estaban pensando los responsables de la marca italiana? Para explicarlo nada mejor que recurrir a las palabras del propio Luca Cordero de Montezemolo, presidente de Ferrari a lo largo de la presentación que ha tenido lugar en el Salón del Vehículo de Ginebra. A priori, la autonomía parece bastante corta en frente de la de sus posibles rivales y en cualquier caso va en contra de la tendencia del mercado a estimar ofrecer poco a poco más autonomía. No obstante, según Christian Schultze, directivo del centro de I+D de Mazda en Europa, la batería no es pequeña, pero en Mazda han optado por dotarla de una capacidad de forma responsable. Hay niveles de equipamiento para el Meriva pero no todos los motores pueden combinarse con ellos. Uno de ellos es el Energy y puede ir sólo con los dos motores de gasolina. El otro es el Plus y se puede seleccionar con todas las mecánicas. Cualquiera de ellos lleva elementos de serie como el control de velocidad, dirección asistida eléctrica (EPS), distribución electrónica de frenado (EBD), aire acondicionado y portón de maletero con desbloqueo eléctrico entre otros muchos.
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El chasis asimismo parece estar puesto a punto para encarar largos viajes de forma cómoda. Con los neumáticos 205/5516 de serie y una suspensión no demasiado dura, absorbe las irregularidades con dulzura. Al principio, podría parecer que eso podría convertir al V40 en un modelo un tanto torpe; no obstante, basta con circular por carreteras de curvas a un ritmo un tanto elevado para comprobar que eso no es así. El eje delantero responde con precisión a todas las órdenes que recibe por medio de una dirección con un tacto agradable por 84 euros, permite escoger entre tres grados de dureza y que, a su vez, transmite al conductor suficiente información sobre el agarre libre. Por su , el eje trasero que emplea una avanzada suspensión de tipo multibrazo tiene unas reacciones muy nobles, tanto que siempre y en todo momento vas a percibir que podría soportar sin ningún tipo de problema mucha más potencia. Aun así, su comportamiento se caracteriza más por la sensación de control y seguridad que por su agilidad. En cualquier caso, por 448e hay un suspensión más firme que debe aumentar su deportividad.
00 km 2005 valencia diésel
La calidad de remate, a pesar de procurar eso que le llaman aspecto germánico (que parezca sobrio y robusto), logra sobre todo, lo primero. Es sobrio, sin duda. Los acabados son de calidad media. Algunas inserciones de plástico que simulan un cromado metálico que tiene tanto en salpicadero, paneles de puerta, etc., tiene algunas pequeñas rebabas en su terminación de pieza. Tal vez el menos agradable está en el volante, en la inferior, zona interna. Es una pieza que se toca mucho, tanto en giros en ciudad como en algunas posiciones poco ergonómicas de la mano sobre el volante, con lo que tanto el ajuste como el acabado podría haberse cuidado especialmente ahí, donde más manipulamos. El plástico de la consola central es vetusto y algo desilusionante. El salpicadero en sí tiene dos materiales. Uno, en la zona media, interesante y otro en la más cercana al parabrisas e inferior del salpicadero, menos sensible y detallista. Son algunos de estos materiales los que acaban logrando que escuchemos alguna armonía que exactamente no viene del sistema audio. De la zona central del salpicadero provenían a veces pequeños crujidos de los materiales cuando el turismo apoyaba fuerte en curvas lentas o al coger algunos baches bruscos. Y los ruidos de ajuste no suelen ir a menos con el paso de los kilómetros.
La retención no es tan notable como en el BMW i3, pero todavía de este modo es suficiente para que volvamos de nuestra ruta habiendo gastado apenas un 25 por cien de la capacidad de la batería. Desde mi opinión unos valores más que admisibles para haber recorrido unos 50 kilómetros. Y la manera de hacerlo ha sido cómoda y eficiente, con unas suspensiones que no procuran nada la deportividad (y que en algún instante se nos antojan algo secas) y con una dirección muy asistida, útil en urbe, mas poco comunicativa.
Hasta 5.000 (43) Hasta 10.000 (63) Hasta 15.000 (98) Hasta 20.000 (137) Hasta 30.000 (268) × Hasta 40.000 (473) Hasta 50.000 (765) Hasta 75.000 (1.789) Hasta 100.000 (3.222) Más 100.000 (10.818) El mes pasado se vendieron en España 64.732 turismos y todoterrenos, un descenso del 2,18 por cien respecto a febrero de 2011. Esta caída neutraliza el respiro del mes de enero. En el acumulado de los un par de meses, 119.695 turismos y todoterrenos, una diferencia de 0,1 por ciento con enero y febrero de 2011. Prácticamente son tablas.
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En el cuadro de mandos encontramos un interior minimalista y salpicado de pantallas con diferentes funcionalidades. Destaca una gran, de tipo panorámica, que va de un lado a otro del salpicadero, como otra situada en el lado del volante que aparenta tener una función de sistema de infoentretenimiento. Su diseño es ideal, mas podríamos ver un modelo con un fuerte similar a este circulando por las calles en cuestión de tiempo. La amplia gama de productos del catálogo M Performance Parts se extiende también al interior, donde hay umbrales con la nomenclatura M Performance, alfombrillas M Performance y mucho Alcántara así como molduras de fibra de carbono con revestimiento mate, algo que siempre y en toda circunstancia es de agradecer en un deportivo. Asimismo hay un volante M Performance Pro con un marcado azul a las 12 en punto y costuras cosidas a mano terminadas en los tonos de M. Además de esto, se pueden pedir unas levas de cambio en carbono cubiertas con un tejido de carbono de poros abiertos.
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El maletero será el aspecto menos valorado por los usuarios con familia, pues con apenas 350 litros la impedimenta de toda la familia puede ser excesiva en viajes largos. Sin embargo, cuando se trate de parejas sin hijos bastará con abatir los asientos para localizar todo el espacio que deseen e inclusive un poco más. Su motor es el que menos fuerza tiene y en autopista recobra peor que el resto pero se muestra muy estable en vías rápidas y en curva veloz es el que más confianza da al volante. Y en carreteras de montaña, está muy por encima de sus 3 contrincantes de los que el Clio es el que más se le acerca sin poder, de ninguna manera, discutirle su primacía.
El motor de gasolina ofrece un buen rendimiento mas su consumo es muy sensible al uso y a la carga y es bastante fácil que se dispare. Justo lo opuesto que con el diésel, que con sus 136 CV va a mover algo peor el conjunto en situaciones de carga máxima, mas con consumos del orden de dos litros de media más bajos. El cambio manual también se ha mejorado, sobre todo el diseño de los engranajes con el propósito de reducir el estruendos y las vibraciones, y por otra se ha mejorado la lubricación para aumentar la eficacia y la durabilidad. El Korando de cambio manual cuenta del mismo modo con un nuevo indicador de marchas en el panel de instrumentación para orientar al conductor sobre el instante óptimo del cambio de marcha. Además, el desarrollo en sexta se ha alargado ligeramente a fin de que el motor gire más desahogado con un menor nivel de ruidos y de consumo.
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El nuevo Volkswagen Tiguan empieza por éstos días su comercialización en el mercado español. Se trata de la segunda generación del SUV sólido, que debutara el mes pasado de septiembre en el marco del Salón del Automóvil de Frankfurt y que ya se encuentra libre en España a partir de los 29.560 euros. Aún es prontísimo para sacar conclusiones, pero parece que tanto el F60, que ya mostró una notable mejora en Barna, como el McLaren MP424, un turismo al que un circuito sin rectas y tan revirado podría venirle realmente bien, han comenzado bien el fin de semana.
En coches del mismo tamaño y segmento que el Prius no he logrado un consumo menor, y si me he acercado, ha sido una velocidad promedio inferior, o con menos potencia, y siempre y en todo momento con cambio manual. Un gasoil automático no ayudaría nada a batallar contra un híbrido en términos de consumo, salvo que sea un DSG o bien similar. El sábado día 5 se embarcaba en el puerto de Tarifa dirección Tánger Ville y tras un paso muy rápido de la frontera (algo poco a poco más habitual), participantes y organización, emprendían el tramo de enlace hacia la ciudad de Meknes. Cada uno de ellos a su ritmo, ciertos prefirieron acompañar a los vehículos de organización y otros realizarlo por su cuenta. No había prisa y tras llegar al hotel quedaría tiempo libre para visitar la ciudad.
Horacio Pagani: Fue un muy, muy bueno amigo. Tenía 21 años, hice un auto de carreras que corría en el equipo de Renault Argentina. Lo hice con mucho sacrificio y con pocos medios económicos. Por medio de este auto, logré que corriera para la F2 argentina, el mejor equipo que había. Fangio era uno de los directivos de Renault, vio este auto y le llamó la atención. Cuando me presenté, y vio que era tan joven, empezó nuestra relación. Cuando decidí venir a Europa para hacer mi auto, hizo una carta de recomendación para Enzo Ferrari, Lamborghini, De Tomasso y así fue como llegué a Lamborghini, donde comencé como obrero de tercer nivel.