Hay que destacar que la sección delantera de la capota es de aluminio, la intermedia es de acero y la unidad trasera está construida en un compuesto plástico moldeado (SMC). Los embellecedores negros que se extienden desde la línea de las ventanas de las puertas hasta los pilares fastback son de un nuevo bioplástico. ¿Qué sabíamos de este misterioso prototipo? Lo primero, su denominación: Renault TwinRun Concept, o TwinFun, puesto que el nombre que aparecía en el portón trasero no estaba totalmente claro en esas imágenes espía. Lo segundo, su aspecto exterior: con faros delanteros cuadrados, resucitando uno de los emblemas más identificativos del R5 original, así como los faros antiniebla delanteros muy al estilo rallye. El nuevo Seat León ya tiene su versión de TGI. Un vehículo que está impulsado por gas natural comprimido (GNC) y que asegura un coste por quilómetro bastante bajo, además de una opción poco a poco más interesante, dado el creciente número de gasineras que se levantan en todo el país (un 35 por ciento en 2020).
Un interior muy bueno
Lo único que podemos adivinar es que su frontal va a ser radicalmente distinto al del Renault Mégane Coupé, con una gran parrilla que va de lado a lado del paragolpes y dejando el diseño del prototipo solo para la versión de tres puertas normal. En 13 días (contando desde hoy), sabremos más si no se filtra nada ya antes. Ver de un vistazo todos los vehículos de rallyes de la época de los Conjunto B con sus homónimos de calle es algo que solo podrás hacer en la villa de Madrid Motor Days. Están todos de ellos, no falta ninguno. De los 80 vehículos que están expuestos en el pabellón principal, 68 son propiedad de Teo Martín.
Lanzados ya sobre el trazado, el Abarth 124 Spider resulta un coche efectivo, noble y que transmite al conductor todo lo que sucede. Su trasera se maneja de forma sencillísima, mostrándose transparente en reacciones, lo que te permite trazar al límite para marcar tiempos o bien divertirte sin reparos forzando el sobreviraje, pero siempre y en toda circunstancia manteniendo el control y sin ofrecer reacciones bruscas. Literalmente el turismo fluye sin importar un mínimo el ritmo de conducción. Es un coche sencillo de conducir, mucho en verdad, con un motor lleno en todo el cuentarrevoluciones y un alto grado de implicación del conductor. Se deja hacer de todo y sin oponer resistencia, encontrando como único límite el cambio automático de origen Mazada que queda un escalón bajo las posibilidades del coche en conducción deportiva.
Si no hablas alemán asimismo va a ser un problema pues a pesar de lo que puedas meditar, muchos alemanes no charlan inglés y de forma especial en ciudades pequeñas por lo que el idioma siempre y en toda circunstancia supondrá un inconveniente. Si además no hablas inglés, pues no te quedará otra que contratar a un traductor lo que agregará otro costo a la importación del vehículo. Puede que a ciertos os suene el nombre escogido para este prototipo: Kubang. Y es cierto, pues la propia marca ya presentó hace unos años (específicamente en el 2.003) un conceptcar con ese nombre en el Salón del Automóvil de Detroit. Eran otros tiempos y el proyecto quedó paralizado. Ahora se han propuesto relanzarlo rescatando ese sugerente nombre.
No es que sea orgulloso ni cabezota: es que es su guerra
Según han informado en una nota de prensa los Agentes de la Policía de la Generalitat, la mujer, de 35 años y nacionalidad francesa, circuló a lo largo de nada menos que 30 km en sentido opuesto por la Autopista del Mediterráneo a la altura punto larguísimo 70, dentro del término municipal de Aiguaviva (Gerona). En el otro lado de la balanza y poniendo fin a la tabla de tiempos están Nico Rosberg, Rubens Barrichello, Lewis Hamilton y Lucas di Grassi. Los más flojos del día de hoy, al menos en lo que a la fría tabla de tiempos se refiere. Hablando de Lucas di Grassi señalar que fue más lento que Timo Glock durante el tiempo que rodó el día de ayer, pero completando sólo 8 vueltas con el Virgin VR01. Me temo que a los chicos de Virgin Racing les acaba cogiendo el toro. Hablando de McLaren semeja que padecen en especial con el desgaste de los neumáticos rayados y de lluvia, uno de sus dolores de cabeza del día de ayer y el de hoy aunque les consuela que sea algo generalizado.
La guerra de los SUV superdeportivos está a puntito de reventar. Las marcas premium alemanas semeja que hayan decidido medir ‘quien la tiene más grande’, si nos fiamos de los últimos modelos cazados por nuestros colegas de CarPix. Ya habíamos visto que BMW trabaja en el máximo de la gama del futuro X5, que con el apellido M va a ofrecer una potencia que rondará los 600 caballos. La necesidad de rebajar la media de emisiones de CO de los vehículos vendidos a valores máximos de 95 g/km hace que algunas marcas propongan soluciones originales. Es el caso de MercedesBenz que propone por primera vez en el mercado un híbrido enchufable asociado a un motor diésel.
Los datos de las versiones 1.2 son una velocidad máxima de 180 km/h, con un par máximo de 120 Nm, ofertando un consumo mixto de 4,2 litros a los 100 km, reduciéndose a sólo 4 litros en la versión híbrida. Por otra parte el nuevo 1.0 Boosterjet presenta una velocidad punta de 200 km/h, con una cantidad de par motor que llega a 170 Nm, y un consumo que de los 4,5 litros. El equipamiento del nuevo Mercedes GLC incorpora ciertas novedades y elementos inéditos. Aparece por primera vez el Confort Energizing que se adapta al usuario para crear una atmosfera más agradable. Asimismo desea ser un completo escaparate de ayudas a la conducción. Con un paquete opcional puede tener el Distronic, con sistemas tan interesantes como el control de crucero con función Stop&Go o bien el asistente activo de dirección con funciones de parada de emergencia, cambio de carril o bien maniobra evasiva.
De media, los biocombustibles generan un 80 por cien más de emisiones de co2
La gama León cuenta con soluciones motores TSI, en verdad nos fascinó el 1.4 TSI de 140 CV. Pero el grueso de las ventas recae sobre los TDI, donde este 2.0 de 150 CV pone un toque de picante, puesto que sus prestaciones son superiores a las del 1.6 TDI de 105 CV o 110 CV, en el caso este último, de los Ecomotive. Por encima solo encontramos el de 184 CV, que además de potencia extra, ofrece una suspensión trasera independiente, al paso que el resto ha de conformarse con una barra de torsión, una solución más económica, pero que ofrece una dinámica fuera de toda duda, más si se combina con el chasis activo DDC 657 euros, que deja variar la dureza de la suspensión con el botón ‘Seat Drive Profile’ que presenta cuatro ‘set up’ para cambiar asimismo el tacto de la dirección, la gestión del motor, el control de velocidad, e inclusive la iluminación ambiental, que pasa de blanco a colorado cuando activamos el modo perfecto ‘Sport’. En lo que se refiere al diseño exterior, la nueva gama Aygo ofrece más colores para su carrocería. El color Rojo Red Style estará disponible en toda la gama desde marzo, que se completará con la actual compuesta por Gris Oscuro, Plata, Negro, Rojo, Blanco sólido y Azul Fashion.
Mclaren y Honda: ¿tampoco en 2016?
A aquel bólido ahora se le suma este otro con el dorsal número número 3, exactamente la montura que van a pilotar Antonio García y su compañero Jordan Taylor. Como el Corvette C7.R empleado la época anterior, este nuevo sostiene su inconfundible decoración exterior en color amarillo, que contrasta con los detalles en colorado, plata y negro. Estos cambios se supone son para facilitar los adelantamientos, si bien para ser sinceros, y habiendo visto los circuitos actuales, el inconveniente está probablemente en los turismos. En todo caso, desde Autosport, nos dan 3 puntos que semeja que son los que serán cambiados. El Opel Ampera tiene un motor eléctrico de 150 CV, que es el que impulsa las ruedas en todo momento. Gracias a sus baterías iónlitio de 16 kWh es capaz de recorrer entre 40 y 80 km sin emplear gasolina en lo más mínimo, dependiendo de la manera de conducir y las condiciones de circulación, entre otras muchas cosas.
Bentley rtype continental, imágenes detalles
Volkswagen asimismo se ha hecho exactamente la misma pregunta y para despejarnos todas y cada una de las dudas, ha lanzado un vídeo en el que un ID.3 y un Golf GTI se encaran en una carrera de aceleración en el circuito del Jarama. Obviamente, el eléctrico con ventaja merced a su par ininterrumpido, aunque el nuevo Golf GTI es un duro adversario. No son, no obstante, los 270 caballos lo que más impresiona, porque en el recorrido llama más la atención la forma que tiene de transmitirlos al suelo. El diferencial Torsen hace magia y evita toda pérdida de tracción. Y eso se puede ver en el recorrido que nos ha preparado Peugeot por carreteras de montaña (subimos el puerto de Belles Filles, uno de los que escalan los corredores en el Tour de Francia) en el que nos precede uno de los pilotos de pruebas de Peugeot Sport. Hay que proseguir el ritmo que marca nuestro instructor en las subidas, bajadas, paellas y curvas enlazadas que nos vamos encontrando por el camino. Y somos capaces de hacerlo merced a la docilidad con que el 308 GTI acata cada una de nuestras maniobras.