En este contexto, es comprensible que exista la llamada ‘Liga Sórdida de F1’, una suerte de mánager de Fórmula 1 (tipo ‘comunio’, ‘liga fantástica’, etc.) donde se puntúan cosas como ‘falta de moral (y estética)’, ‘no saber vivir en democracia’ o ‘apoteósis estética’ (con especial mención a los bigotones). Podemos destacar que Koenigsegg desarrolla también múltiples materiales compuestos y una nuevo sistema de integración del motor eléctrico en un turismo híbrido sin caja de cambios, lo que llaman DirectDrive, y que equipa el Koenigsegg Regera. El airbag de cinturón funciona bajo exactamente el mismo principio que cualquier otro airbag del vehículo (ya los hay de rodilla, de volante, de cortina, de techo), aunque en este caso el aire que infla la bolsa con forma tubular no procede de una reacción química, sino de un pequeño depósito de gas comprimido que se libera cuando un acelerómetro detecta que ha existido una colisión. El tiempo preciso a fin de que se infle la bolsa es de 40 milisegundos. Tras los tensores pirotécnicos, que tensan el cinturón momentos antes de que se genere un impacto, la llegada de este nuevo airbag puede hacer cobrar aún más estrellato al sistema de seguridad pasiva que más vidas ha salvado desde su aparición hace ya más de 50 años.
Viernes 05 de julio de 2019, 08:13
La gama está compuesta por dos motores, uno de gasolina 1.3i de 99 CV y otro Gasoil 1.4D de 90 CV. Son de origen Toyota y están libre en modelos como el Yaris. Los dos van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades, si bien el Gasoil puede llevar una transmisión automática (MMT) de seis relaciones. Es de tipo manual conducida, sin pedal de embrague y con automatismos para los cambios de marcha. Se puede manejar de forma secuencial mediante la palanca situada en la consola. Los amantes de los Land Rover Proteger clásicos están de enhorabuena. Startech, el preparador subsidiario de Brabus experto en vehículos del grupo JaguarLand Rover, presenta en el Salón de Essen un prototipo llamado Proteger Series 3.1 Concept. Esta semana hemos probado en Motorpasión Moto uno de los megascooter con más éxito del mercado. Y es que la palabra megascooter ha pasado prácticamente a transformarse en homónimo de Yamaha TMAX 530. Con un marcado acento deportivo la solución nipona a la movilidad es un genuino superventas que ha inundado las grandes ciudades de norte a sur y de este a oeste.
La silueta del vehículo es muy aerodinámica, con un coeficiente de solo 0,24. Ayudan a lograrlo unos bajos plenamente carenados y los diseños de las llantas, libres en medidas de 19 a 21 pulgadas. Los discos de freno pueden llevar recubrimiento de carburo de tungsteno o bien ser, como opción, carbonocerámicos. El techo es de vidrio aislante del calor, si bien podemos optar por un techo construido en polímero reforzado con fibra de carbono. Y lo mismo para las carcasas de los retrovisores. En la cola del vehículo se esconde un alerón retráctil de accionamiento automático y que puede situarse en 2 inclinaciones diferentes. Bajo aquel, se extienden a lo ancho del vehículo unas llamativas ópticas traseras; y el paragolpes posterior queda presidido por un enorme difusor.
Peugeot 3008 gasolina en Madrid de segunda mano
Fernando Alonso se ha mostrado muy sosegado en sus declaraciones tras la primera jornada de adiestramientos del GP de Australia, donde el asturiano ha finalizado con el noveno mejor tiempo global y en la que se ha plasmado lo que venía avisando desde hacía semanas, que el Renault R28 no está, ni de lejos, entre los mejores turismos. Además, si a esos valores les vas quitando 10 km/h (excepto en el primer caso con las autopistas, que es 20, y luego cuando se repiten y tripiten el 70 y el 80) consigues la velocidad de autobuses, camiones y furgonetas, trastos con remolque, etcétera. Lo que viene siendo la tabla de velocidades de toda la vida (quitando vehículos especiales 70, 40, 25, ciclomotores 45 y tal).
La función de la planificación no es una cosa que hayamos tenido realmente en los últimos tiempos en Williams. Esa fue una de las razones principales por las que caímos el año pasado, al no llevar nuestro vehículo a los test. Puedes notar la diferencia en el equipo, el mayor nivel de comunicación en todas y cada una de las áreas del departamento. El espíritu siempre y en toda circunstancia ha estado ahí, mas ahora está ahí más de lo que nunca antes había visto, concluyó. En la versión Life, la básica, el interior es claro, con detalles en blanco, y la tapicería de los asientos es de color azul. Ya sabemos que va a llevar llantas de acero con embellecedores de plástico de 15 pulgadas, no tiene elevalunas eléctricos traseros, el equipo de sonido tiene solo 4 altífonos y el volante es posible que no venga forrado en cuero, entre otras cosas. En la versión Intens, la media, el interior es obscuro, con detalles en negro y la tapicería de los asientos también en color negro. Aquí también sabemos que llevará llantas de aleación de 16 pulgadas, el volante forrado en cuero, equipo de sonido 3D con 6 altífonos, radar de proximidad y cámara trasera y difusor de fragancias e ionizador/purificador del aire (en un principio iba a estar reservado solo para la versión Zen). En la versión Zen, la que en principio iba a ser la más alta, mas al final va a ser igual que la versión Intens, pero con el interior claro, nuevamente con detalles en blanco, y la tapicería es de color gris, además de esto con un revestimiento de Teflón antimanchas. Las llantas de aleación son de 16 pulgadas, las de 17 se dejan como equipamiento opcional y se incluye además de esto en el propio salpicadero, a la derecha del tótem, un difusor de olores activo (con 2 olores a seleccionar, Cocooning flower y Calming ylang), junto con un sistema de ionización y purificación del aire en el climatizador. Vamos a ver si en este acabado quizás hayan optado por un salpicadero acolchado o número
Un dato interesante es que una batería SCiB de 20Ah, cargada con una corriente de 80aH, alcanza el 80 por cien de su capacidad en tan sólo 15 minutos y el 95 por cien en 18 minutos. Toshiba les está dando otras aplicaciones como, por poner un ejemplo, en estaciones de recarga con energía solar. Ojalá la calidad del modelo generalmente acompañe a la de estas baterías futuras compañeras de batalla. Con frecuencia, cuando charlamos de la movilidad en las urbes lo hacemos en clave de downsize, de reducción de los elementos, por poner un ejemplo los vehículos, para lograr la mayor eficiencia posible. El día de hoy presentamos una forma curiosa de entender esa necesidad de hacer más por menos, y lo hacemos de la mano de un servicio que de manera frecuente nos acompaña en los desplazamientos: Google Street View.
Km foros: re: nieve y 4×4
En la lejana y exótica China va a haber una opción alternativa 100 por cien eléctrica el nuevo HRV. En el reciente Salón del Vehículo de Shanghái 2021 debutó el Honda SUV e:Prototype, un modelo ideal que sienta las bases de un nuevo turismo eléctrico que saldrá a la venta en el mercado chino en la primavera de 2022. Va a ser el primer eléctrico de Honda destinado a este relevante país asiático. Por el momento, los BMW Serie 2 Coupé y Cabrio se sostienen en venta con una gama de 4 motores gasolina, que van desde los 136 CV (218i) hasta los 340 CV (M240i), y 2 diésel, los 218d de 150 CV y 220d de 190 CV. Y evidentemente, todavía están libres el M2 Competition y el M2 CS.
La conversión interesa más en coches de elevado consumo, como motores V8 de gran cilindrada y de concepción no muy compleja (todoterrenos, deportivos, berlinas grandes), que en utilitarios, que ya de por sí acostumbran a hacer gala de consumos más ajustados. Pero volvamos a este nuevo modelo cuya denominación no ha sido revelada. Lo único que ha anunciado Renault de hecho, alén de donde se comercializará y estrenará este SUV sólido, es que se fabricará en su planta situada en la ciudad de Moscú. Se trata de la misma fábrica que da salida al Renault Kaptur y al Renault Duster, lo que nos lleva a pensar si también compartirá con ellos plataforma como ya ocurre con estos 2 crossover.
Nos dirigimos hacia Gernika sin más ni más dilación y con todo el empuje que nos da el Hyundai IONIQ Híbrido Enchufable, que no es poco gracias a las 4 barritas energéticas de color blanco que nos marcan la reserva eléctrica en el panel de instrumentos. No llegamos al nivel azul que nos daría algo más de tranquilidad eléctrica, mas bueno… De esta forma ya vamos bien. Los 50 euros que le costó están siendo amortizados rápidamente. En tres meses le ha hecho 6.000 quilómetros. Ayer mismo fui a Socuéllamos con él, 1.200 kilómetros entre ir y regresar y ni se inmutó. Aunque el turismo está en buen estado, José Ángel comenta que la caja de cambios tiene las 2 primeras marchas bastante gastadas, que se aprecia que están muy usadas. Es posible que el 95 por ciento de los quilómetros los haya hecho en primera.
Más difícil todavía: ¿qué unión hay entre los Ford y el tequila josé cuervo?
En una urbe que se cierra al tráfico de turismos diésel y gasolina en el caso de pico de polución, el vehículo eléctrico puede acceder sin impedimentos. Mas no son los únicos, los híbridos enchufables (o bien PHEV por PlugIn Hybrid Vehicle) que tengan una autonomía en modo eléctrico superior a los 40 km asimismo pueden entrar en las grandes urbes como la capital de España. Y hoy día, en el mercado español, estos son los 11 híbridos enchufables que se consideran Cero Emisiones como los eléctricos. Geometría variable: en este género la turbina consta de piezas móviles, lo que le deja al turbo aprovechar mejor los gases y aumentar su desempeño a bajas revoluciones. Es muy habitual en los motores diésel. Nissan ha completado los 2.700 kilómetros de la segunda edición del Nissan Zero Emission Tour, el roadshow 100 por ciento eléctrico de la marca asiática ideado para sensibilizar a los ciudadanos sobre las ventajas y los beneficios del vehículo eléctrico.
Rimac comenta que ha sido complicado poner a punto todo lo referente al sistema de propulsión, dicen que primero debieron desarrollar la tecnología y posteriormente, crear el coche, pero no son mancos estos chicos de Rimac Automobili, para que os hagáis una idea, son los responsables de las baterías del Koenigsegg Regera. Consta de cuatro motores, uno en todos y cada rueda, pero hay un dato muy curioso que hay que destacar. Los motores delanteros tienen una transmisión de una sola velocidad, al tiempo que los traseros cuenta con una caja de cambios de doble embrague y carcasa de fibra de carbono con dos relaciones. Otra de las cosas que merecen mención es el sistema de reparto vectorial del par que Rimac llama All Wheel Torque Vectoring o RAWTV y que ha necesitado un software concreto para su funcionamiento que además actúa como control de tracción, control de estabilidad y como un ABS eléctrico.