Esta versión Competitión se entrega sin el asiento del acompañante y sin algún que otro elemento de ‘confort’ presente en los Ultimate Track, por lo que es aún más ligero que este, que presume con sus 972 kilogramos en vacío. Ahora bien, si el usuario lo quieres, este Competition se puede equipar con los elementos que lo diferencian del Ultimate Track, como que se puede solicitar con el volante a la izquierda o a la derecha. Este ejemplar se ha restaurado por completo y se han invertido más de 90.000 dólares en él, mas no se trata de una unidad totalmente original, pues se ha pertrechado con un poderoso sistema de frenos firmado por Willwood, nuevas llantas niqueladas, un sistema de escape deportivo fabricado en acero inoxidable o una suspensión regulable del tipo coilover. Originalmente apostaban por un propulsor 2.6 V6 que generaba una potencia de 125 CV, mas esta mecánica ha dejado paso a un nuevo bloque V8 capaz de proporcionar nada menos que 400 CV y que se combina con una transmisión manual Tremec con cinco velocidades.
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Por lo tanto se une así a los conocidos McLaren 540C, 570S y 570GT, 3 versiones de las que ya hemos hablado, mas todas y cada una ellas con carrocería coupé. La principal diferencia en frente de éstos, es que el nuevo Spider estrena un techo rígido de accionamiento eléctrico, el que ha sido fabricado en fibra de carbono para contener al límite el peso de este McLaren 570S Spider. Y es que tan solo pesa 46 kilos más que el coupé. Se puede poner o quitar en tan sólo 15 segundos y a velocidades que no superen los 40 km/h. Para dejarlo de manera perfecta oculto se ha diseñado un espacio específico entre su motor y sus dos asientos.
En lo que se refiere a la primera victoria, el por aquel entonces conduzco de Toro Rosso lo logró con tan sólo 21 años y dos meses. Aquel Gran Premio de Italia era su 22 fin de semana como conduzco de Fórmula 1, mientras que Michael Schumacher, tuvo que aguardar hasta los 23 años y 7 meses para probar el dulce néctar del triunfo. Tanto el heptacampeón, como Alain Prost tuvieron que esperar hasta sus 18 y 19 Grandes Premios, respectivamente, para lograrlo, mientras que Fangio fue el más precoz consiguiéndolo en su segunda carrera. Como dato, Prost no logró su primera victoria hasta los 26 años, data para la que Vettel ya tiene 4 mundiales.
Además de esto, el pobrecito cargó con toda la culpa y fue arrumbado en las naves de la Maserati sin motor ni ruedas, absolutamente abandonado. Unos norteamericanos lo encontraron y adquirieron por año siguiente pero, una vez arreglado, se deshicieron de él. Posteriormente, pasó por numerosas manos que lo maltrataron hasta el momento en que, después de quince años, conoció al fin el cariño y la restauración. En el mes de diciembre de 2011 os contábamos los planes de Nissan para desarrollar su división deportiva Nismo con muchos modelos que llegarían poquito a poco a nuestro mercado. La semana pasada, casi un año después, Nissan anunciaba la inminenete llegada oficial de Nismo a Europa con el Juke Nismo como primer modelo abanderado.
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Al respecto, Michel Nandan ha comentado: Aún estamos en la fase de diseño del nuevo vehículo, si bien algunas s ya han sido creadas. El propósito es tener el nuevo i20 WRC absolutamente listo en junio, pero estamos seguros de poder probar algunos componentes antes de esa data utilizando el modelo de 2016. En cualquier caso, Hyundai deberá desarrollar el modelo de 2017 en aproximadamente seis meses, un plazo verdaderamente corto sí tenemos en cuenta que Volkswagen ya ha empezado sus pruebas con el Polo R WRC 2017 y Toyota debería arracar los test con el Yaris WRC en marzo. Hemos elegido cinco de los sólidos más populares del mercado, asociados a sus motores más vendidos, todos empleando un comburente diferente. Hemos fijado el kilometraje total a lo largo de la vida del vehículo en 180.000 km. Los consumos proceden de la web SpritMonitor.de, y los precios de los comburentes corresponden a la media de los publicados en la web geoportalgasolineras del Ministerio para la Transición Ecológica, calculados tras suprimir las estaciones de servicio de Ceuta, Melilla y Canarias los bajos impuestos en estos territorios hacen que los precios no sean representativos.
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En este aspecto, Pascal Vasselon aseguraba tras el test: Tuvimos una prueba productiva con nuestro nuevo hypercar. El tiempo de Portugal no fue bueno el miércoles, pero también hemos tenido sol y buenas temperaturas, así que hemos podido avanzar en nuestro programa de trabajo. Nuestra comprensión del coche aumenta con día tras día de test merced a los datos que recogemos y los comentarios de los pilotos. Todavía estamos en una etapa temprana de nuestras pruebas en pista, con lo que hay mucho trabajo por hacer. Con todo, hemos hecho buenos progresos y podemos estar satisfechos con nuestro trabajo esta semana. Las opciones de motores están disponibles con una potencia que cambia de 94 a 178 CV, y las cantidades de consumo de combustible entre 5,1 y 5,9 l/100 Km, mientras que las emisiones de CO2 varían de 133 a 151 g / km, dependiendo del motor. Sorprendentemente, el BlueHDi de 115 CV de gama media, tiene los costos de funcionamiento más económicos.
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¿Mucho? Pues te afirmaré que un desaparecido Audi S8 Plus con 605 CV costaba 162.660 euros, el nuevo BMW M760Li xDrive arranca en los 196.850 euros o que un Porsche Panamera Turbo con 550 CV cuesta 179.641 euros. La clasificación está dominada por los pilotos SEAT, Yvan Muller y Gabrielle Tarquini con, respectivamente, 13 y once puntos de ventaja sobre el triple campeón Andy Priaulx. A pesar del comienzo arrollador de la marca de España, entre cambios normativos y que sus contrincantes se han puesto las pilas, primordialmente los BMW, lleva cuatro carreras sin lograr la victoria. Algo que puede parecer hasta raro. A pesar de ello tanto el italiano como el francés son los 2 más claros candidatos. Tienen calidad y turismo. Otro punto a su favor es que pese a que Andy Priaulx es la más seria amenaza, la temporada del británico está lejos de calificarse como refulgente, con lo que mantenerlo a raya no debería parecer desatinado.
Qué decir de Ken Block, ni él ni su Ford Fiesta WRC son extraños a los lectores de Motorpasión. El que más o el que menos ha soñado alguna vez con imitar sus espectaculares gymkhanas, ahora es posible gozar como un enano procurando recrear sus impresionantes maniobras con su Ford Celebración WRC de juguete. No solo tendremos tecnología punta y también información en tiempo real a nuestra predisposición. También contribuimos a una mejora del medioambiente, en tanto que un camión de bomberos eléctrico es un primer paso hacia un departamento de bomberos libre de emisiones, nuestro objetivo colectivo para 2030, dijo Tijs van Lieshout, comandante del Departamento de Bomberos de ÁmsterdamAmstelland.
Si se recorren 100 km al día y se recarga la batería al máximo asimismo diariamente, el consumo de carburante es nulo. Si se recurre una distancia mayor, el consumo global de carburante es tanto mayor cuanto más largo sea el recorrido. Por poner un ejemplo, en un recorrido de 150 km/h, el consumo sería de unos 2,8 l lo que supone unos 1,9 l/100 km en ese recorrido. En uno de 1.000 km, el efecto de 100 km sin gastar carburante sería menor. Si bien, Musk no solo ha cumplido con su promesa de presentar una propuesta rompedora a nivel visual, sino con lo que esconde bajo el capó. El magnate sudafricano presagió que su pickup, un modelo que lleva persiguiendo siete años, superaría en capacidad de carga a Ford F150, el modelo más vendido en el mundo en los últimos años, y en aceleración al Porsche 911, y lo ha conseguido.
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En Europa los neumáticos van a ser siempre y en todo momento de 19 pulgadas, con 255/40 R19 en el 2.3 EcoBoost y para el 5.0 V8 255/40 R19 delante y 275/40 R19 detrás. Va bien calzado de frenos por lo tanto, 352×22 delante y 330×25 detrás para el 2.3, y 380×34 delante y 330/25 para el V8, en un caso así con pinzas Brembo. Fuere como fuere, ya se están realizando trabajos de modernización en la línea de producción de la planta de Módena destinados a la producción de la versión eléctrica del nuevo superdeportivo. Cabe rememorar que esta fábrica, además de esto, alberga tres importantes áreas de procesos digitales que respaldan el desarrollo de productos: el simulador estático, el nuevo simulador dinámico con tecnología DiM (DriverinMotion), y los laboratorios de desarrollo ‘User eXperience’.
Me parece que Opel ha preparado un nuevo Zafira Tourer muy competitivo en su segmento, con cualidades activas buenísimas, y con un funcionamiento muy refinado, polivalente y con un maletero estupendo. Creo que la versión ecoFLEX de 130 CV es bien interesante por su bajo consumo. Va a haber que esperar a conocer los descuentos y promociones que va a poder tener el modelo, por el hecho de que ya asequible no es, y en esta categoría de monovolúmenes se hacen ofertas muy violentas.
Puede tener unos asientos que dan una mayor sujeción lateral. Llevan la inscripción S5 grabada debajo del reposacabezas, que es fijo (no regulable). Estos asientos no tienen el sistema de aire caliente para el cuello (imagen). Para practicar, los pilotos no siempre y en toda circunstancia pueden rodar en pista. Por su costo o por normativas absurdas como sucede en la Fórmula 1, para los que no pueden practica al aire libre, pueden hacerlo en los simuladores.