Como mencionaba unos parágrafos atrás, el equipamiento de serie del Serie 4 Gran Coupé es más completo que el del Serie 3. Todas las versiones cuentan con sensor de lluvia y luces, Servotronic, climatizador bizona, volante deportivo de cuero multifunción, desactivación airbag acompañante, llamada de emergencia avanzada y el sistema manos libres con conexión USB. Presuntamente, una fuente interna de Mini ha revelado eso y que va a tener un motor 2.0 L4 de 143 CV. Si es el mismo que se monta en la Serie 1 de BMW (118d), serían menos de 4,5 l/100 km, 300 Nm entre 1.750 y 2.500 RPM, una punta de más de 210 km/h y 0100 km/h por debajo de 9 segundos. Esto aún no es oficial, ojito. Fue en febrero de 2013 cuando Nissan llegó a lograr las 50.000 unidades del Nissan LEAF a nivel global, por aquella temporada Nissan sacó un cuadro resumen de los quilómetros que habían recorrido esos coches y lo que había supuesto de beneficio para el medioambiente. Ahora ha vuelto a realizar lo mismo basándonos en los datos sacados de los automóviles que tienen instalado el sistema telemático Carwings y extrapolando esos datos a la totalidad de los coches.
De lo mejor de la prueba, afortunadamente, no hubo testigos, ¡y no seáis malpensados!
La historia de la producción en Oxford se remonta al año 1931, cuando el Morris Oxford entró en producción. Pero el primer superventas llegó en el año 1948 con la llegada del Morris Minor, un modelo que siguió en producción hasta el año 1971. Este coche es un tracción trasera (verdaderamente tracción a las 4 ruedas pero con priorización de la trasera) y con el pie a tabla, los 210 CV empujan tal y como si fueran una manada de búfalos en estampida, tal vez por el lobo que lleva dentro. No, el Giulia no es un coche de competición, tampoco es un superdeportivo, pero suena y me agrada mucho como suena. Aun de esta forma, lo que más me sorprendió, es que es un coche veloz, rapidísimo mas cómodo de conducir. En carretera, si vas detrás de él, poco a poco se va alejando, no hace falta exceder los límites de velocidad, pero siempre y en todo momento se marcha distanciando. No sé si es por su paso por curva, por su tracción o bien por la combinación de ambas, mas lo cierto es que, si vas detrás, ves que va desapareciendo de tu vista.
El primer pedazo de la ruta, de unos 3 kilómetros fue callejeo por la pequeña urbe de Potsdam, muchos semáforos y trabajo para el Start/Stop, la capacidad de reacción del Start/Stop es lo que cabe aguardar de un vehículo de estas características, no obstante y con vistas a prosperar el consumo algo más, eché de menos que el coche apagara el motor antes de la detención total del turismo. Si quisiera resumirlo de una forma veloz y fácil afirmaría que el interior del Touran es exactamente igual al de otro Volkswagen. Se respira exactamente la misma sensación que a la hora de entrar en un Volkswagen Golf o en un Volkswagen Passat. Esto es, notas desde un primer momento que la fabricación es buena, que todos los ajustes son muy buenos, mejores que los de la generación pasada por cierto, y que todo está donde ha de estar. Algo que verificas solamente sentarte en el puesto de conducción.
Con 42.994 automóviles vendidos durante el mes de septiembre a nivel global, MercedesBenz logra una cantidad récord gracias principalmente a su gama de vehículos pequeños (Clase A y Clase CLA) y al renovado Clase E. Prácticamente la mitad de las ventas, concretamente 71.085 unidades, corresponden al mercado europeo. No llega a la calidad y la épica de Climb Dance (el enorme vídeo de Ari Vatanen y el Peugeot 405 T16) pero el montaje de Ford, Peak Performance, con Marcus Grönholm y el Ford Fiesta de 800 CV como protagonistas no está nada mal. Las varias cámaras onboard, alguna de las cuales sufre lo suyo, hacen un buen trabajo, pero en esta ocasión el audio nos deja desgranar al detalle la subida. En todo caso, un vídeo para disfrutar tanto con la vista como con el oído.
Llantas de aleación margarita de 18 pulgadas pintadas en naranja calatea
Rival de modelos como el Ford Transit/Tourneo Connect, el Citroën Berlingo, el Opel Combo Life, el Renault Kangoo o el Peugeot Rifter, entre otros, el Volkswagen Caddy cuenta con una estética muy afín a la de los turismos de la compañía alemana y un habitáculo bien rematado, mientras que ofrece un amplio abanico de equipamiento opcional. De cara al final hemos dejado a un modelo que probablemente será todo un superventas. La cuarta generación del Ford Focus supone un cambio total, con un vehículo más dinámico, más tecnológico y más eficaz, con nuevos motores de gasolina y diésel, nuevas cajas de cambio y hasta con un sistema de modos de conducción de serie. Esto traerá consigo una serie de ventajas como el regalo de un sistema de carga eléctrica, la opción de acceder a un vehículo puente, hasta que esté listo su Mini Cooper SE y diferentes ventajas exclusivas.
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El habitáculo se presenta con similares características al Coupé y cuenta con materiales como el recubrimiento de cuero de los asientos y el volante, como detalles en aluminio obscuro y apliques negro piano. Además de esto las plazas posteriores cuentan con dos asientos independientes, los cuales están separados por una consola central. Como vemos, la clasificación energética, o bien de eficiencia, del IDAE, no está tan de manera estrecha relacionada con la etiqueta medioambiental de la DGT. Para saber la clasificación energética de un vehículo hemos de fijarnos en el coche (marca y modelo), su carrocería (cinco puertas, 3 puertas, familiar, sedán…), la línea de equipamiento empleada y, sobre todo, el motor y la transmisión que emplea (manual, automático, tracción delantera, 4×4…) Sus paneles de energía solar también se alimentan de la red, lo que ayuda a compensar el equivalente de la energía no renovable empleada por 400 automóviles eléctricos. Además de esto, Barbados planea importar más buses eléctricos y automóviles eléctricos para el transporte público y gubernamental.
Chevrolet spin 2,967
Y hablando de esto, recuerdo de haber leído un consumo homologado de 5,5 l/100km en su ficha técnica. A sabiendas que iba a ser difícil igualar ese dato, nos hemos quedado con una media de 5,8 litros, una cantidad nada insensata en la que ha habido recorridos de todo tipo y no se ha buscado una conducción eficiente exactamente. La gama del SUV premium queda configurada en base a seis diferentes opciones alternativas mecánicas, todas y cada una con motores Ingenium de cuatro tubos. En diésel, las opciones de potencia son 150, 180 y 240 caballos, mientras que en gasolina se ofrecen versiones con 200, 250 y 300 caballos. Todos ellos con tracción total y cambio automático de 9 velocidades, salvo la versión base en diésel, que se ofrece con tracción delantera y cambio manual de seis marchas.
La mecánica incorpora ahora un sistema de purificación de gases de escape (reducción catalítica selectiva SCR) que usa AdBlue, lo que deja reducir el nivel de emisiones de NOx. Lógicamente, la homologación se hace a través del nuevo ciclo WLTP que es mucho más exigente. En definitiva, estamos ante un L200 más eficaz. Desde el instante en que en el mes de febrero Lito Grenn Motion anunciara el comienzo de su fabricación aún no se había producido hasta ahora la entrega de las primeras unidades de la motocicleta eléctrica Lito Sora, una motocicleta de primer nivel.
El BMW i8 es para darle de comer a, por eso lo he dejado el último en la lista. Su configuración mecánica dista mucho de la de cualquier otro deportivo: el motor de tres cilindros y 1.5 litros de cilindrada alanza los 231 CV, una cantidad que sorprenderá a los que prosiguen pensando que los motores de hoy en día están demasiado apretados. Este pequeño tricilíndrico se asocia a un motor eléctrico que produce 143 CV y 250 Nm de par: en conjunto, 374 CV, un cero a 100 en 4,4 segundos y un consumo medio homologado de 1,9 litros a los cien. Obviamente alejado de la realidad, mas que en todo caso le permite ser el super deportivo más eficaz del mercado.
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El BMW Serie 6 Gran Turismo hereda toda la dotación tecnológica del Serie 5, incluyendo motores microhíbridos de 48 voltios, asistencias a la conducción muy avanzadas, un grado de conectividad muy elevado y soluciones para el confort de los pasajeros. Por lo demás, com precisamente todos los elementos de su primo. Motor HEMI V8 6.1 con el compresor Kenne Bell y dos rangos de potencias, 650 CV y 900 CV. Más las distintas mejoras en el chasis y suspensiones, claro está. Donde encontraremos diferencias será en el interior, con un tapizado diferente, con las insignias de Cuda y unos conjuntos ópticos diferentes, más al estilo Plymouth.
Fabricación. Esta oferta de vehículos comerciales ligeros de hidrógeno va a ir en paralelo a la existente en sus variaciones de combustión y 100 por cien eléctricas. No obstante, las equipadas con pila de combustible no se fabricarán en Francia, sino en la planta alemana de Russelsheim, propiedad de Opel. El encendido de las luces de xenon automático así como el sensor de lluvia, unido a los 5 pasajeros para los que está homologado, ponen su grano de arena en la práctica. El coste por el que se va a vender en las islas este juguete desde el mes que viene: 49.999 libras (unos 57.000 euros), o sea una baratija para lo que ofrece.
Y por último, asimismo de la mano de Mercedes, llegó la que, por lo menos por ahora, parece ser la solución definitiva: el tren siguiente multibrazo. Que en el caso de Mercedes consta de nada menos que cinco bieletas, brazos y tirantes; mas que, en preparaciones algo menos complejas, puede bajar a 4 o bien aun solo tres componentes. En casi todos estos sistemas se juega, además, con la elasticidad de ciertos de dichos elementos (el caso de la Torsion Blade de origen Ford es paradigmático), y también la de sus fijaciones o bien silentblocs de anclaje al bastidor. Con ello, el cálculo cinemático del posicionamiento del centro de balanceo es muy complicado; mas la clave es buscar que haya mínimas alteraciones de ancho de vía, que la rueda externa siga teniendo caída cero o bien aun sutilmente negativa al respaldar en curva, y si además de esto es posible, crear cierta resistencia a que la suspensión se aplaste en demasía con motivo de una aceleración violenta, y quedando sin apenas recorrido si a lo largo de la aceleración cogemos un bache.
