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Pues ni lo uno ni lo otro. Lo idóneo es una preparación física que dé sitio a un cuerpo bien proporcionado, con músculos fuertes pero no exageradamente hipertrofiados, esto es, justo lo opuesto que un culturista.

Así es como se puede definir a esta insensatez que vemos en este vídeo. Alguna vez he visto cosas afines en triales, mas más en plan cachondeo que una cosa seria, como parece que sea esto. El hecho de no llevar cinturones ya por sí debería echarnos para atráshacia atrás para hacer algo de este modo.

Para asegurar la movilidad fuera del asfalto añade suspensiones H&R con 40 milímetros más de altura libre al suelo, llantas y neumáticos específicos… Este prototipo tiene un 3.6 V6 FSI con 280 CV.

La enorme apuesta sin embargo está en la motorización, con un nuevo propulsor de 1,6 litros de inyección directa y la que es la primera caja de cambios de doble embrague de la firma surcoreana, con una potencia máxima de 140 CV.

Lewis Hamilton, algo más errático, acabó por detrás en las dos sesiones, ocupando el segundo sitio. El conduzco británico, nuevo líder del campeonato, se quedó a 3 décimas de Rosberg en la primera tanda y a 4 en la segunda, en los dos casos con vueltas imperfectas.

Creo que merece la pena esperar a ayudas estatales y mientras que ahorrar. Quien tenga la posibilidad de comprarse un híbrido con subvención, le animo a que se lo proponga. El importe de la ayuda calma en gran el sobrecoste tecnológico a pagar con respecto a un modelo afín que no sea híbrido.

En curvas rápidas, el coche se comporta bien. Las suspensiones no son en especial duras, pero dan bastante confianza y no dejan que la carrocería se balancee demasiado. Da bastante confianza, y deja sostener ritmos altos en los puertos por autovía, igual que con una berlina.

Respecto al próximo turismo eléctrico de Audi, que se sumará a los Audi etron y y tambiéntron Sportback que ya se comercializan, todavía no se ha revelado su aspecto definitivo más allá de las recientes imágenes ofrecidas por la propia firma en la que se puede ver al coche todavía camuflado.

Sebastien LOEB 3:42:58.0 0.0 2. Mikko HIRVONEN 3:46:22.7 +3:24.7 3. François DUVAL 3:46:29.6 +3:31.6 4. Jari Matti LATVALA 3:46:35.5 +3:37.5 5. Petter SOLBERG 3:48:33.4 +5:35.4 6. Chris ATKINSON 3:49:08.4 +6:10.4 7. Urmo AAVA 3:50:23.2 +7:25.2 8. Matthew WILSON 3:52:00.2 +9:02.2

Es el primer navío de España en cruzar la línea de llegada en esta prueba y el primero que lo hace sin haber efectuado paradas técnicas o haber recibido ayudas externas. El equipo Mapfre ha estado más de 90 días navegando alrededor del mundo.