Aunque en un comienzo se charlaba de tres versiones (TS, TSS y TSV) el modelo del que hablan ahora sus fabricantes tiene un motor V8 de aluminio con más de 7 litros de cilindrada y una potencia de 630 CV a 7.000 rpm, con lo que hace el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de soportad la respiración 340 km/h. La segunda generación llegó en 2005 con un notable cambio de diseño, un incremento de su longitud hasta los 4315 mm y la llegada del motor 2.0 TFSI de 185 CV como mayor atractivo, proporcionando mucho par desde bajas vueltas y un carácter deportivo al conjunto. En 2009, llegó el Cupra R de 265 CV sobre ese motor de 2 litros. Para resumir, el Golf GTI mk1 era un turismo reservado y asequible que daba un comportamiento dinámico excelente, un motor soberbio y la frecuente practicidad para el día tras día de un vehículo de su categoría. Mas eso sí, con un nivel de satisfacción y desempeño al alcance de muy pocos. Una fórmula de éxito infalible que, tras 8 generaciones y una notable evolución del término original, cuenta con más de dos millones de unidades vendidas.

Ranking de ventas de compactos 2018

Sin embargo, las prestaciones se ubican prácticamente al mismo nivel: el B 200 Natural Gas Drive alcanza una velocidad máxima de 200 km/h y completa el 0 a 100 km/h en 9,1 segundos con cambio automático 7GDCT; en el caso de la versión con cambio manual son 9,2. Además de esto esta compañía dispone de un servicio de atención al cliente libre las 24 horas y los 365 días del año, para solucionar las dudas de los usuarios, y del servicio Autopresto. Este último pretende facilitar los trámites al usuario en el caso de siniestro, puesto que recogen y entregan el vehículo en el sitio que indique el cliente, ponen a predisposición un vehículo de cortesía a lo largo del tiempo que duren las reparaciones, y sobre estas, la compañía ofrece una garantía de tres años.

Actualización (01/12/2016): KIA ha lanzado un teaser del modelo en forma de vídeo, en el que podemos ver su vuelta al circuito del Nürburgring desde el interior, si bien no se muestra el turismo ni se ofrece detalle alguno. Estará libre con una pluralidad de 3 motores, 2 de gasolina y un Gasoil. Los de gasolina son un 1,6 l de 103 CV (exactamente el mismo que tiene el presente Matrix) y un Gasoil 1.5 CRDi que ahora tiene 110 CV, en vez de 103 CV que tiene el modelo que aún se vende. Asimismo habrá un nuevo motor de gasolina de 1,8 l y 123 CV.

Con dos modos de conducción

Interiormente, el habitáculo tiene 22 cm más de largo que el anterior Twingo y el maletero otros 10 cm más de longitud (cubicando 188 litros) todo ello a costa de un capó que se ha reducido a la mínima expresión para albergar la batería y los líquidos del motor, si bien no existe un maletero frontal. Ambos se han vinilado con diseños del artista, que ha impreso trazos abstractos para crear dos coches únicos y sin duda, muy atractivos. Tanto es con lo que nos aseguran desde Porsche Ibérica que solamente enseñar el 992 con la decoración de René Mäkelä ya hubo algún cliente del servicio interesado en comprarlo, pero por el momento no vamos a poder venderlo. Simplemente acompañará a los cuadros en la exposición itinerante. Aunque la generación actual del Saab 93 lleva ya prácticamente una década en el mercado, ahora se estrena una nueva actualización para el modelo. Se aplica en todas y cada una de las carrocerías libres, desde la berlina hasta el familiar, pasando por este descapotable del que hablamos. El Saab 93 Cabrio 2011 es el modelo más atrevido de la marca, el dos puertas con capacidad para cuatro pasajeros que permite disfrutar de la conducción a cielo descubierto. En esta actualización todas las versiones suman el apellido Griffin.

Primera matriculación

Porsche Connect ofrece muchas otras posibilidades, distribuidas en tres aplicaciones. El primero de ellos es Car Connect, e incluye el control a distancia de ciertas funciones del coche mediante un iPhone o Apple Watch: por ejemplo, se puede conocer a distancia el kilometraje realizado, la autonomía restante o aun cerrar el vehículo. Citroën va a repartir la línea DS, compuesta por el DS3, DS4 y este Citroën DS5 a partir de 2012 en todo el mundo, singularmente en China. Eso supone que en lugares donde esta marca no tenga presencia, van a vender a bajo volumen estos modelos de orientación Premium. No se conocen todavía sus costes. Por dentro, la calidad está en consonancia con lo que la marca germana habitúa a ofrecer. La oferta para el interior es de 6 diseños de tapicería (3 de ellos de cuero), 5 colores (negro, gris, beige y 2 tonos de marrón) y 4 tipos de inserciones (como madera o bien aluminio).La capacidad del maletero es de 460 litros y se puede ampliar hasta los 1.365 abatiendo los asientos traseros.

Esta versión podría ser una despedida por todo lo alto, más potente y más específica que se situarse como el Dodge Viper más potente de la historia. No debería haber inconveniente en apretar un motor tan gordo y sacarle más jugo para exprimir al límite el nombre Viper. Porsche pondrá fin así a un periodo de ausencia en la máxima categoría de las 24 horas de Le Mans, lugar donde no compite desde 2017 y que, si sumamos los años que aún le faltan hasta 2023, se convertirá en más de un quinquenio de ausencia del fabricante germano. Por ejemplo, si llegamos de un largo viaje, al entrar en la ciudad apuntamos el consumo por la autovía, la velocidad de crucero, los quilómetros recorridos, el promedio, las condiciones de tráfico y ponemos el PC a cero. Luego, al aparcarlo en el garaje, volvemos a anotar el recorrido por ciudad, el promedio y el consumo en zona urbana. De esta forma, si lo hacemos bien, vamos a poder obtener consumos homogéneos por autovía, carretera de montaña, carretera nacional, ciudad y atascos.

¿Cuáles son las principales novedades en tecnología?

SainteCroix, una creación original inspirada en la región francesa de la Provence y su icónico lago, es el nuevo circuito con el que poder gozar de todos estos modelos y los que ya estaban disponibles. Esa bella unidad de color beis, va a dar la vuelta al mundo estando presente en ciertos eventos automovilísticos más importantes del mundo, como el Salón de Shangai que se celebra estos días, en Pebble Beach, Goodwood, París y Australia entre otros. La pena es que no pasará por España.

También desde el lateral vemos una línea de cintura un poco marcada ascendiente que del paso de rueda delantero hasta los faros traseros, el cual le da un aspecto musculoso y ancho y hace una línea bonita completada con un sutil alerón ubicado sobre el portón trasero. Desde el lado también encontramos 2 aspectos que estropean un tanto esta vista, una es subjetiva y es que las llantas de 16 pulgadas (de serie de 17 en otras versiones) quizás queden algo pequeñas ante un conjunto tan marcado, y sobre todo que al incluir el tercer volumen el morro queda algo corto y se ve algo desproporcionado, con un aspecto ahuevado. Quizás por la forma del techo en modo cabrio se acuse menos esta característica.

Aun de esta manera, este 1.6 BlueHDI, para ser un diésel es bastante sigiloso a menos que apuremos las vueltas en demasía y cuenta con gran confort de marcha. Asisten a ello el sistema Start/Stop y el tacto del cambio, muy enfocado también al uso urbano. Cuenta con desarrollos largos y un escalonamiento asimismo demasiado largo, mas las marchas entran con soltura y, aunque el tacto es algo blando como suele suceder en este segmento, se combina con un tacto suave y agradable del embrague (asimismo del resto de pedales) y una situación ergonómica que hacen confortable su conducción incluso en atascos. Eso sí, en carretera vas a echar en falta una sexta velocidad a fin de que la mecánica vaya más desahogada.

Estos son los finalistas del premio turismo del año 2020 en europa

La última cita del torneo, marcada por las numerosas bajas y una parrilla mucho más adelgazada que en pruebas anteriores, no dejó lugar a la sorpresa y desde la misma salida el número 8 y el número 7 se respetaron posiciones sin apenas necesidad de apretar. Esta vez no hubo grandes inconvenientes en boxes, ni ningun doblado les estorbó demasiado. Conforme cayó la noche en el trazado de Sakhir se estabilizaron las posiciones y las distancias, por lo que apenas hubo movimiento en la máxima categoría, como estaba previsto. Toyota, en esta carrera los únicos LMP1 en liza, no tuvo más que llegar a meta. Son el factor que marca las diferencias con respecto al modelo precedente, ya que el resto sigue un esquema clásico con líneas suaves y tradicionales. Si algo funciona, no debemos mudarlo demasiado. Eso debieron meditar en Audi en el momento de darle forma a este vehículo.