El Honda HRV nació en 2015. Es un modelo, en consecuencia, con cinco años de vida comercial. Y por ese motivo Honda decidió actualizarlo hace poco más de un año. Le dio un lavado de cara que se ha traducido en la incorporación de nuevos paragolpes con entradas de aire más grandes y antinieblas redondos, una calandra con un nuevo panel niquelado y un nuevo diseño para las luces diurnas led. En la zaga hay unos pilotos traseros oscurecidos y un nuevo embellecedor, también cromado. Se mantiene una característica habitual en el HRV: el tirador de las puertas traseras escondo en el pilar, que da una estética más deportiva a la carrocería. El prototipo que se presentó en 2011 anunciaba exactamente la misma potencia de 1.088 CV, mas el par era de 3.500 Nm, con una autonomía de unos 600 km merced a unas baterías de polímeros de litio de 92 kWh. El modelo de producción mantiene la potencia, mas no de este modo el par ni las baterías, que pasan a ser de 82 kWh y prometen una autonomía de más de 400 km, si bien eso sí, en conducción normal puesto que a fondo probablemente se vacíen mucho más veloz. La aceleración de 0 a 100 se realiza en 2,6 segundos y la velocidad punta es de 354 km/h, siempre y en todo momento conforme datos oficiales de Rimac Automobili. El Salón del Automóvil de la ciudad de Detroit ha sido el marco elegido por Buick para sacar a resplandecer sus históricas raíces deportivas. Para ello llevaron un prototipo al cual denominaron Divisa, un deportivo de aspecto suntuoso y alta tecnología.

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Afirmaría que la sinceridad, y el cumplimiento de leyes en materia publicitaria, desaparece en el instante en que se permite que una letra pequeña te recuerde que las imágenes que aparecen en el anuncio no se corresponden, estrictamente, con el modelo que promociona la oferta. Si bien este no sea el caso, esa práctica es habitual en Dacia, y también en otros fabricantes. Es muy habitual que veamos anuncios de vehículos, anunciando a bombo y platillo un costo desde X euros mostrándonos una versión deportiva, o bien con un equipamiento tope de gama, que estará varios miles y miles de euros por encima de ese coste promocional.

Lorenzo protagonizó la mejor salida imaginable, Pedrosa que salía desde la pole vio como el mallorquín le pasaba irremisiblemente, después lo hacia Valentino Rossi. Lorenzo procuró abrir un hueco y Rossi le respondía, los de Honda se despegaban unos metros, pero Márquez se ponía a tirar y se cerraban los espacios, a todo esto Bradl pegado a los cuatro espléndidos sin hacer ruido. Todo esto con la amenaza de lluvia sobre el asfalto de Montmeló, los mecánicos en los boxes preparaban las motos por si empezaba a llover. Derivado de forma directa del nuevo Swift, el Suzuki Swift Sport introduce algunos cambios en su habitáculo. Ciertos son menores y otros no tanto. Para iniciar hallamos una buena dosis de detalles en rojo como en la mayoría de las costuras, las esferas del cuadro de mandos o bien las molduras en rojo obscuro.

En 50 Jeep se registró como marca comercial internacional y en 1953 WillysOverland fue adquirida por Kaiser Motors, empresa que pasó a denominarse Kaiser Jeep. En la década de los ’70, la producción pasó a manos de American Motor AMC, una compañía que tiempo después quedó bajo el control de Renault. Actualmente la marca es una división de FCA US LLC, una subsidiaria del conjunto automovilístico Fiat Chrysler Automobiles gracias a que Chrysler Corporation adquirió American Motors a Renault en 1987. Una posición que aguardaba hallar renuencias, y de hecho, los dos principales partidos políticos en España se han puesto de acuerdo para respaldar el uso del 5G: tanto el PSOE como el PP estiman que el estándar 5G debe formar del futuro de los automóviles conectados, alineándose con fabricantes como Ford, BMW, PSA o SEAT y poderosas empresas como Telefónica.

Pure 330 km autonomía

Con el Aicon, Audi muestra un nuevo concepto de diseño, de 4 puertas con un habitáculo de 2+2 plazas muy innovador y también en su tecnología es un vehículo muy vanguardista. El Aicon está concebido como vehículo 100 por ciento eléctrico con una autonomía que la marca apunta que estará entre 700 y 800 kilómetros con una sola recarga. Mas sin duda el punto clave es que será un vehículo absolutamente autónomo, con nivel 5, lo que dejará que no tenga ni volante ni pedales. Bajo ella nos encontramos con los mandos de la climatización y un espacio para dejar cosas que incluye un punto de recarga inalámbrico para móviles compatibles, aparte de dos conexiones USB y Aux. Al lado de la palanca de cambios, el botón de arranque.

Sin embargo en su exterior lo que más llama la atención es su perfil, algo que los diferencia del resto de versiones. Tras los respaldo de los asientos surgen unos arcos antivuelcos, que cuando la capota está plegada, deja querer una línea descendente hasta los pilotos traseros que está realzada con un alerón de tipo labio. Cuanto superamos los 120 km/h el alerón surge para conseguir un mayor agarre. El DFSK 580 es un SUV grande de 7 plazas elaborado por DFSK desde 2019. En la actualidad se comercializa la primera generación, presentada en 2019. El DFSK 580 se caracteriza primordialmente por una relación costoproducto asoladora, puesto que no hay nada en el mercado de este tamaño (4,68 m) y con su nivel de equipamiento por un coste afín. Se fabrica en la planta de DFSK en China.

Se encuentran buenos chollos en esta categoría, coches en buen estado a precios muy bajos, puesto que la devaluación de esta clase de vehículos es muy elevada. Imagino que sabes que su mantenimiento también… Pero vamos al grano. Me parece una alternativa magnífica, es un cochazo. No un deportivo riguroso, mas sí un coupé muy rápido para gozar conduciendo. Del motor 6 cilindros de 3 litros existió una versión con 258 CV, y sobre el año 2007 llegó la variante con inyección directa (en los dos casos con admisión y distribución variable) que, sobre todo, rebajaba el consumo. No es un motor muy gastón para lo que se llevaba en su época, pero no creas que será simple bajar de los 10 l/00 km de media.

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Los fabricante como Audi, BMW o bien Mercedes prosiguen confiando en el empleo de mandos físicos, mandos giratorios mayoritariamente, para controlar sus interfaces, y si bien esta solución ofrece sus ventajas, el control táctil sigue facilitando mucho las cosas. En general no suelo defender el empleo del control táctil en los vehículos por el riesgo de distracción, mas con Sensus ciertamente se ha conseguido que el control de las funciones sea suficientemente fácil para no quitar atención. BMW .0 CSL (1975) de Alexander Calder BMW 3.0 CSL (1976) de Frank Stella BMW 320 Grupo 5 (1977) de Roy Lichtenstein BMW M1 Conjunto 4 (1979) de Andy Warhol BMW 635CSi (1982) de Ernst Fuchs BMW 635CSi (1986) de Robert Rauschenberg BMW M3 Conjunto A (1989) de Michael Jagamara Nelson BMW M3 Grupo A (1989) de Ken Done BMW 535i (1990) de Matazo Kayama BMW 730i (1990) de César Manrique BMW Z1 (1991) de AR Penck BMW 525i (1991) de Esther Mahlangu BMW M3 GTR (1992) de Sandro Chia BMW 850CSi (1995) de David Hockney BMW V12 LMR (1999) de Jenny Holzer BMW H2R (2007) de Olafur Eliasson BMW M3 GT2 (2010) de Jeff Koons

En el segmento de los utilitarios hay un turismo que jamás aparece en las listas de modelos mas que, al analizar su relación calidad/precio es de los que mejor parado salen. Nos referimos al Kia Rio, un modelo que llegó al mercado en 2011 y cuyas cualidades pudimos comprobar de primera mano en esta prueba. Su producción anual se calcula que llegue hasta las 60.000 unidades, siendo su primordial planta de fabricación la ubicada en la localidad turca de Bursa, si bien en un futuro no muy distante, está previsto que su producción se amplie a las factorías de Brasil, la India, China y Rusia. Una vez se ponga a la venta, su mercado copará desde Alemania hasta España y desde Marruecos a Finlandia, con lo que está claro que será un vehículo para las masas (si bien todavía va a haber que ver su costo).

Ya está a la venta, desde 8.550 euros (todos los costos). Citroën ha decidido no aplicarle promoción alguna, de momento por lo menos (relación de modelos de 3,2 a 3,6 m, con motor de gasolina entre 60 y 80 CV, ordenados por costo). Tratándose de un prototipo con vistas al futuro, el DSX ETense Concept semeja ser una investigación de diseño, que podría dar las claves del lenguaje que adoptará DS en los próximos años. En verdad, lo poco que se puede ver del modelo en el teaser, nos muestra un modelo absolutamente nuevo, de corte deportivo y que no se parece a nada de lo previamente visto en la marca. Este modelo cuenta con una capota de lona con accionamiento eléctrico, que puede abrirse y cerrarse en 18 segundos. Incluso se puede accionar mientras que se conduce a velocidades de hasta 30 km/h y la delantera puede retraerse hasta 40 centímetros. Como opción alternativa a la versión de color negro, asimismo está libre la capota Mini Yours, que hace referencia a la nacionalidad británica con el diseño Jack tejido en color Titanium Grey.