Una cosa curiosa de la preparación de Underground Racing es que por el momento solo se podrá pedir la preparación completa del motor por la complejidad de los sistemas empleados por Lamborghini y el propio preparador, que hacen bastante difícil escalonar las mejoras. Aun Undeground Racing menciona en su información que parece que Lamborghini se ha cuidado mucho de poner las cosas difíciles a los preparadores con el Aventador. Os dejamos un vídeo y más imágenes tras el salto. Toyota Land Cruiser 3.0 D4D Limited Aut. 5p 190 CV. El Land Cruiser disfruta de unas buenísimas destrezas camperas mas es menos potente y prestacional que el Discovery. El tamaño del maletero es claramente inferior y cuenta con una transmisión automática de funcionamiento menos agradable que la del modelo británico. El equipamiento del 4×4 japonés es excelente en el acabado Limited pero su precio es de 69.250 euros, 4.620 euros más que el Discovery. Ahora bien: ¿qué estrenará este Skoda Fabia con respecto a su precursor? Puesto que lo cierto es que las novedades son numerosas. Los faros, ahora con unas formas más limpias, estrenan tecnología LED de serie, con la posibilidad de instalarle luminosas Full LED tanto delante como detrás. Atentos seguiremos a de qué forma siguen propagando su tecnología y si brotan problemas por el camino. De momento, acá os dejo un vídeo en el que sin duda, la rapidez de reacción sorprende, si bien seguro que deben seguir afinándolo un poco más pues alguna se lleva algún cono o bien han debido corregirle la trayectoria.

Alain prost:ahora no hay emoción por el hecho de que no hay riesgos

Porsche ha vuelto a los motores de 4 tubos, y ojo amigos que esto es solo el principio. El deportivo que da acceso a la gama Porsche defiende un planteamiento muy singular con un motor bóxer de 4 cilindros capaz de lograr los 365 CV en su configuración más potente hoy en día. ¿Ha logrado que nos olvidemos de los 6 tubos? Tristemente no, pero todavía de este modo ofrece una respuesta y progresividad poco habitual en los motores Turbo. A todo ello debemos agregar su diseño de deportivo con motor central, un muy bajo centro de gravedad y un espíritu GT que te dejan conciliar las tandas y los paseos de fin de semana. El Cupra Terramar cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable que entrega 180 kW (245 CV) de potencia máxima, mandada a las 4 ruedas a través de una transmisión DSG de doble embrague. Para mejorar el apartado dinámico cuenta con Control de Chasis Adaptativo DCC, bloqueo diferencial y dirección progresiva.

La bomba de un Ferrari SUV la soltó la edición inglesa de CAR, en un artículo de su corresponsal Georg Kacher. Según, Kacher el proyecto F16X se desarrollaría al tiempo que el substituto del presente GTC4 Lusso, derivado del FF. Kacher va más allá y asegura que ese modelo abandonaría el V12 a favor de un V8 híbrido. En nuestros días el Aston Martin de producción más rápido es el Vanquish, un poco más rápido de 320 km/h. Los ingenieros están probando en un sitio secreto del sur de Europa cuál es su velocidad máxima real. A lo largo de una prueba han conseguido 220,007 mph (curioso decimal por cierto), o sea, 354,86 km/h (o 89,408 casi 100 m/s).

Y va a ser la vigesimocuarta entrega del agente secreto más conocido del mundo. Spectre no se estrenará en las grandes pantallas hasta el próximo año, mas ya tenemos el primer tráiler oficial. Como siempre el elenco de actores recibe la mayor de las atenciones, mas como también es habitual en las películas de James Bond, los turismos van a tener sus instantes estelares. Para celebrar el cuarto de siglo de la compañía, Lexus lanza en España una versión singular 25 Aniversario de su exitoso todocamino Lexus RX 450h, que incorpora una dotación de equipamiento específica y ya está disponible en toda la red de concesionarios Lexus por un precio de 79.900 euros.

Por el momento es solo un concept

Actualmente están de tendencia dos disciplinas mayoritarias, el Crossfit, que aproximadamente conoce todo el planeta y que tiene adiestramientos muy potentes y cortos con ejercicios como los del siguiente vídeo. Las diferencias entre el 120vti y el 1.0 Ecoboost son tremendas, siendo solo similar la cifra final de potencia lograda. El motor de citroen es meridianamente más conservador, pero asimismo es menos efectivo en el momento de extraer su potencia debido a que, como se puede observar por los datos, el par máximo que ofrece es algo inferior y sólo está libre a un elevado régimen de giro, lo que obliga a que la mecánica gire más alta de revoluciones si queremos localizar toda la fuerza de que dispone. Esta característica por sí misma ya hace que dicho motor no sea el más indicado para un monovolumen como el C4 Picasso que, entiendo, irá destinado a emplear en algún momento toda su capacidad de carga. Entre estos 2 motores mi elección sin duda iría por el 1.0 Ecoboost de Ford, no solo por ser más satisfactorio de empleo normalmente (no tiene vibraciones ni suena en exceso pese a ser un tres tubos) sino más bien asimismo pues sus consumos son igualmente inferiores.

Dice Serviá que los dos Grandes Premios son mejores que la mayoría que se celebran en el resto del planeta, algo en lo que no estoy 100 por ciento conforme desde la perspectiva del aficionado, aunque no puedo decir lo mismo a nivel de organización (esencialmente pues no lo se de primera mano). Esto es, no me parece apropiado decir que son mejores que la mayoría cuando hemos asistido por lo menos a una aburrida carrera en Montmeló no hace demasiado tiempo, cosa que es tradicional (hablando de Formula 1). Sainz ha afirmado que ha sido la insistencia del propio Luis Monzón, promotor de la prueba, la que le ha hecho tomar finalmente dicha decisión. Precisamente el piloto canario podría acompañar al bicampeón del Planeta de Rallyes al volante del Mini JCW WRC con el participó y ganó el Torneo de España de Rallyes de Asfalto en 2013. Todo va a depender de que el turismo británico siga perteneciendo al equipo para finales de marzo y jamás puntuando para el Nacional, donde los World Rally Cars 1.6 Turbo ya no están permitidos.

Rimac, como fabricante, solo fabrica modelos de altas prestaciones y en series muy limitadas. Del Rimac One se fabricaron diez unidades y tiene previsto fabricar un máximo de 150 unidades del Rimac CTwo. En frente, Bugatti ha fabricado 500 Veyron y tiene previsto fabricar otros 500 Chiron, aparte de las versiones especiales como el Centodieci y el Divo, derivadas del Chiron. En el nuevo Audi A3 desaparece el mando circular y los botones auxiliares que tenía el anterior A3 tras la palanca de cambios (imagen). Audi también ha reemplazado el botón que había en la consola para subir y bajar el volumen o cambiar de emisora por una superficie táctil circular (imagen). Me semeja unos de los mejores mandos táctiles que conozco para controlar el volumen en tanto que se reconoce muy bien al tacto al estar en relieve y en una superficie horizontal a baja altura (los controles táctiles elevados y en superficies verticales son más difíciles de controlar, singularmente en carreteras irregulares). También sirve para pasar a la próxima pista de la fuente de sonido o apagar el sistema multimedia.

Menos tamaño equivale a un garaje más grande

Tramo para arriba, tramo para abajo, parada para hacer fotos estáticas y cambios de sentido incesantes para las hermosas fotografías activas a las que nos tiene acostumbrados el profesor Javier Álvarez. Este turismo parece que jamás va a aburrir a quien lo conduce. Tiene algo adictivo que te incita a subirlo siempre y en todo momento de vueltas, a empezar continuamente ese proceso mágico que te hace estirar cada marcha, meter la próxima y sentir de qué manera tienes potencia para ir más y más allá. Sin duda es uno de los mejores deportivos del planeta. Finalmente nos podemos localizar con otros causantes de una menor potencia que no están tan de manera estrecha ligados con el motor o sus elementos y sistema auxiliares. Uno de ellos es la electrónica, que del mismo modo a lo subrayado en el caso del FAP, por cualquier otro motivo posiblemente nuestro turismo entre en modo emergencia o bien protección y se limite la potencia entregada. Pero Audi se ha sucedido con el S3. Se presentará este otroño, prácticamente 3 años y medio más tarde que el A3 básico. Y todo ello cuando por el medio han salido sus dos hermanos (Volkswagen Golf y Seat León) y sus variaciones deportivas (GTI, FR). De alguna forma, al volante del Volkswagen Touareg puedes tener la sensación de que la inteligencia electrónica que rige todos y cada uno de los sistemas actúa como esa pareja sentada a tu lado que no lo pasa bien cuando tú intentas divertirte al volante. En el modo Eco, el pedal del acelerador (reactivo) te da constantes toquecitos en la planta del pie para sugerirte que reduzcas la presión si, por poner un ejemplo, el terreno es descendente y se puede aprovechar la inercia para avanzar. Y en todos y cada uno de los modos de conducción se han escogido curvas de contestación del acelerador bastante conservadoras, que fuerzan a pisar buena del recorrido del pedal para obtener una contestación verdaderamente activa. Es una cosa que puede solucionarse parcialmente configurando el modo perfecto Individual, aunque para nuestra sorpresa no es posible seleccionar ajustes separados para el acelerador y el cambio de marchas; y es una lástima, ya que la única forma de aprovechar el modo perfecto de navegación a vela (en punto muerto) es eligiendo el ajuste Eco para el tren motriz (Drive, en la interfaz de Volkswagen), lo que obliga a asociarlo al pedal del acelerador asimismo en modo Eco.