La gama electrificada de Skoda siempre y en todo momento llega acompañada de la denominación iV, una terminación muy moderna que nos facilita el reconocimiento de aquellas unidades que monten tecnología eléctrica, ya sea total o parcialmente. En el caso del Octavia se agradece por el hecho de que en lo que se refiere a diseño no hay grandes cambios a la vista. Solo un ojo muy detallista va a poder revisar las diferencias con respecto a una versión con motor térmico. El único nivel que aporta un toque diferente es el acabado RS, que nos fuerza a coger las versiones mecánicas más potentes.
Me ha semejado muy interesante el artículo publicado hace algunos días en la publicación de Norteamérica Plugin Cars, sobre un detalle de los turismos eléctricos que acostumbra a pasar inadvertido, mas que tiene más importancia de la que muchos piensan: sus frenos. Brad Berman, su autor, ha podido charlar con ingenieros de Toyota, Tesla, Honda, Ford y BMW para conocer cómo enfoca cada marca el tema. Ello propició numerosas roturas de alerones a lo largo de los adiestramientos, llegando incluso McLaren a verse obligado a competir con unidades de la época precedente ante la carencia de repuestos de alerones de 2018.
El alemán monta la caja automática de doble embrague que incluye un sistema de launch control que asegura unas salidas desde parado perfectas. Por su el americano monta la caja de cambios manual, que también incluye un sistema de launch control que a juzgar por las imágenes, se muestra menos efectivo. Los rivales del Cupra Formentor son muchos y poderosos ya que, como marca y modelo exclusivo y Premium, debemos referirnos a contendientes de la talla del BMW X2 M35i de 308 CV, del Mercedes GLA 35 4Matic de 306 CV o del Range Rover Evoque P300 de 300 CV. Y a la hora de estimar un precio aproximado y si tomamos en cuenta que su hermano el Cupra Ateca más asequible cuesta 45.000 euros y sus contrincantes venden sus todocamino deportivos por un costo que se aproxima, cuando no pasa, de los 60.000 euros, un coste de partida de en torno a 49.000 euros con un elevado equipamiento, no sería una cifra insensata para situar al exclusivo Cupra Formentor en una situación con franqueza competitiva dentro de su segmento. Este verano lo descubriremos.
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Del mismo modo que el ofrecido por MercedesBenz, el que ya hemos probado en el nuevo Clase A, el BMW Intelligent Personal Assistant reconoce al conductor y aprende sus hábitos, rutinas y preferencias. Tratándose de una inteligencia artificial, entiende órdenes elaboradas en una frase de lenguaje natural del tipo Deseo ir a casa, para lo que ajustará el sistema para la navegación con nuestra dirección, o bien Tengo frío, a lo que responderá subiendo la temperatura del vehículo. Asimismo, a lo largo de esta semana también hemos conocido que la marca con sede en Palo Alto estaría probando la tracción total en el Model 3 y una batería de 70 kWh, ya que la de 100 kWh habría sido descartada por no caber en la batalla del vehículo. Esta batería que comn tanto el Model S como el Model X no podría ser instalada en el Model 3, y era exactamente el mismo Elon Musk el que lo desvelaba en forma de respuesta a un comentario en Twitter. Conociendo esto dicho modelo tendría una autonomía que rondaría los 346 kilómetros, una cifra que es correctísima y nos permite un empleo conveniente del vehículo. La oferta mecánica plantea dos motores de gasolina y uno diésel. Los primeros comn el mismo bloque tricilíndrico y consisten en un 1.0 TSI de 95 CV con cambio manual de 5 marchas aparte de un 1.0 TSI de 115 CV con cambio manual de seis marchas o DSG de 7 velocidades.
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Por su , la montura del justo en ‘Batman y Robin’, esta vez con George Clooney como Batman, se movía del mismo modo con un propulsor Chevy ZZ3 de 350 CV y seguía la línea estética del de la primera película de Schumacher, en esta ocasión bajo la batuta del diseñador Harald Belker, autor de una lista interminable de vehículos de cine como los de ‘Minority Report’ o los del remake de ‘Desafío Total’. Con un reparto con figuras tan rimbombantes como Matt Damon y Christian Bale, ‘Le Mans’66’ es el último regalo del cine para los amantes del automovilismo, una nueva pieza que añadir a la colección de todo buen amante de los turismos. Estas son 5 de las películas más destacadas de la historia sobre competición automovilística. La marca deportiva no transformará radicalmente la estética, sino que va a ser un diseño evolucionado como en la generación actual y la anterior, aunque se implantarán nuevos rasgos. La silueta no cambiará en demasía, más que por un incremento en la distancia entre ejes y una menor altura. Eso sí, por delante heredará detalles del Taycan, con un frontal considerablemente más limpio y una parrilla reducida al mínimo, al tiempo que bajo los faros va a contar con unas aberturas para dirigir el flujo de aire cara el interior de los pasos de ruedas.
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Echando un vistazo a sus competidores nos encontramos con que el Volkswagen Golf R cuesta 43.870 euros, el Audi S3 de 49.650 euros, el Ford Focus RS sale por 41.260 euros y el MercedesBenz AMG A 45 4Matic está en otra liga con 58.325 euros. Sólo el SEAT León Cupra es más económico (y el menos potente bajo el Golf R) con unas peculiaridades similares por un precio de 34.050 euros. Pasados 20 segundos, cambia de bancada de cilindros y todo ello lo hace sin que desde el puesto de conducción aprecies cualquier cambio. Es todo suavidad y una calidad de rodadura que ya desearían para sí otros coches con corte menos deportivo.
A principios de los años 90, el desarrollo de los vehículos eléctricos era sorprendente en E.U., espeicalmente en California. Sin embargo esta prometedora vía opción alternativa a los derivados del petróleo se paró bruscamente. ¿Por qué razón acabó esto? ¿Quién mató al vehículo eléctrico?. Hongqi ya admite pedidos para su S9 que va a costar 1,5 millones de dólares americanos. Tiene previsto fabricar un máximo de 99 unidades y el primero podría entregarse en 2022. La producción se llevará a cabo en la sede de Silk EV en Módena (Italia). El IVA del vehículo nuevo se pago en su instante por la empresa, si bien ella se lo dedujera por repercutirlo sobradamente con sus ventas. Cuando se compra cualquier producto, por ti en un caso así, los impuestos a abonar, ITPYAJD o IVA, están en relación al costo de lo que se compra en el instante de la adquisición, no en cualquier punto de la historia. Lo normal es poner el precio real de la venta, aunque para eludir fraudes, hacienda, en el caso de viviendas y vehículos, tiene costes mínimos dependiendo del modelo y antigüedad
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Aunque el nuevo M6 de BMW redujo dos cilindros en comparación con el modelo precedente, aquellos fanes de la velocidad no quedarán decepcionados. En vez de los 2 cilindros extra, ahora tenemos 2 turbocompresores que empujan 560 CV (552 HP; 412 kW) entre las 6.000 y 7.000 rpm; y un par máximo de 680 N·m (502 lb·pie) entre las 1.500 y 5.750 rpm, desde el motor V8 de 4395 cm³ (4,4 litros) montado al frente, suficiente potencia para este modelo de dos toneladas y media alcanzara los 100 km/h (62 mph) en 4.0 segundos. El par motor es prácticamente instantáneo y el sonido, aunque es un tanto apagado, es feroz; acorde con su límite de 7,200 rpm. La caja de cambios de doble embrague de siete velocidades trabaja bien, con cambios manuales buenos en su configuración más veloz (los cambios pueden ajustarse aproximadamente fuertes con una pérdida o bien ganancia proporcional de suavidad).
Se va a ofrecer en 2 versiones. El modelo base, el Vandenbrink 599 GTB, equipará un propulsor V12 6.0 de 650 CV, que entregará un par máximo de 630 Nm. Con estos datos, se calcula que el 0100 km/h va a ser inferior a los 3,6 segundos, al paso que su velocidad máxima excederá los 330 km/h. Lejos de quedar aparcado en un garajemuseo, este Veneno sale de cuando en cuando a rodar en circuito, y en esta ocasión ha lucido sus extravagantes y violentas líneas en el Autódromo de Vallelunga. Como compañera de tandas una intensa lluvia (a de un Sesto Elemento en exactamente el mismo garaje, cosas de estar megaforrado) que le quitaría las ganas a muchos, y ni por esas el ultraexclusivo superdeportivo italiano se ha quedado en el garaje. Se nota que a su dueño le gustan los coches.
Con cada vez menos dinero que emplear en el planeta del motor, los elevados costos de sostener y hacer competir vehículos de carreras modernos y la bastante difícil situación política del país, el campeonato estaba destinado a cerrar. Desafortunadamente, lo aguardado acabó sucediendo justo cuando la Fórmula 1 volvía a cobrar protagonismo en Sudáfrica. Desde Jody Scheckter en 1980 no ha habido un piloto de ese país en la categoría reina. Mas al menos les queda el orgullo de haber tenido el torneo nacional de Fórmula 1 con más años de historia y con una tradición inigualada.